À Jakarta, en Indonésie, la dégradation des routes s'aggrave en raison du trafic et des charges importantes. La réparation des chaussées en béton ancien est plus complexe que celle de l'asphalte. Si les revêtements d'asphalte apportent une solution, les fissures de réflexion persistent. Ces fissures s'étendent rapidement sous l'effet des facteurs environnementaux, réduisant ainsi la durée de vie de la surface. Afin de limiter la propagation des fissures, des chercheurs indonésiens ont opté pour la géogrille . Notre géogrille en fibre de verre est reconnue en Indonésie et utilisée par les entreprises de construction locales. Fabriquée à partir de fil de verre sans alcali de haute qualité, tissé sur des machines de pointe, elle offre une résistance et une durabilité accrues. Recouverte d'asphalte modifié pour une meilleure résistance à l'usure et au cisaillement, elle permet de résoudre les problèmes de chaussée tels que les fissures et les ornières.
1 Spécifications du tissu de géogrille en fibre de verre pour un projet de construction de routes en Indonésie
- Quantité totale de tissu de géogrille en fibre de verre - 56,000 XNUMX mètres carrés
- Spécification - 100KN/30KN
- Taille du rouleau - 4m * 100m
2 Quel est le but du tissu de géogrille Fibergalss ?
La géogrille en fibre de verre est utilisée dans la couche de surface d'asphalte, agissant comme un cadre structurel et créant un système de verrouillage mécanique composite. Cela améliore la force de liaison latérale et favorise l’emboîtement entre les différentes parties de la couche de surface en asphalte.
2.1 Tissu géogrille en fibre de verre – Atténue les fissures de réflexion
Les fissures réfléchissantes se forment en raison de la contrainte due au déplacement du vieux béton près des joints ou des fissures. La température, les changements d'humidité et les charges de trafic provoquent un déplacement horizontal, ce qui entraîne une contrainte de traction dans la couche d'asphalte. Le déplacement de cisaillement vertical dû au trafic provoque une contrainte de traction et de cisaillement en flexion dans la couche d'asphalte. Le module élevé (67 Gpa) de la géogrille en fibre de verre à dix gongs en fait une couche intermédiaire rigide dans la couche d'asphalte, limitant les contraintes et libérant les déformations. Il renforce également le béton bitumineux, améliorant la structure de la couche de revêtement et réduisant la résistance à la traction et au cisaillement pour minimiser les fissures. La pratique montre que les matériaux de renforcement de plus de 1.5 mètre de large peuvent dissiper complètement l'énergie des fissures des deux côtés, déplaçant le point de départ d'une fissure horizontale de 0.6 mètre.
2.2 Tissu géogrille en fibre de verre – Anti-fissuration par fatigue
La couche d'asphalte sur un vieux béton améliore principalement la fonction, et non la résistance à la charge. Le béton rigide situé en dessous supporte toujours la plupart des charges. Sur un vieux bitume, la couche d'asphalte répartit la charge. Une charge à long terme provoque des fissures de fatigue. L'analyse des contraintes montre que les zones en contact avec les roues se compriment et que les bords se tendent. Cette différence de contrainte près de la jonction provoque des dommages et des fissures de fatigue au fil du temps. La géogrille en fibre de verre dans les couches d'asphalte disperse les contraintes, créant une zone tampon à changement progressif, réduisant les changements brusques de contrainte et la destruction de la surface. Sa faible élasticité minimise également la déflexion de la chaussée, empêchant toute déformation.
2.3 Tissu géogrille en fibre de verre – Orniérage à haute température
En été, les routes asphaltées se ramollissent et deviennent collantes en raison des températures élevées. Les charges des véhicules provoquent des empreintes qui ne se résorbent pas complètement, ce qui entraîne au fil du temps des ornières dues aux roulages répétés. L'absence de restriction du mouvement des agrégats dans l'asphalte chaud contribue à la formation d'ornières. Les géogrilles en fibre de verre dans les revêtements agissent comme un squelette, s'imbriquant avec les agrégats pour limiter le mouvement et améliorer le support latéral, empêchant ainsi la formation d'ornières.
2.4 Tissu géogrille en fibre de verre – Résistance à la fissuration par retrait à basse température
Sur les routes goudronnées dans les régions très froides, la température de la surface de la route en hiver est proche de la température de l'air. Dans de telles conditions de température, le béton bitumineux se rétracte à froid, ce qui entraîne des contraintes de traction. Lorsque la contrainte de traction dépasse la résistance à la traction du béton bitumineux, des fissures se produiront et des fissures se produiront aux endroits où les fissures sont concentrées, entraînant des maladies. Du point de vue des causes des fissures, comment faire en sorte que la résistance du béton bitumineux résiste à la contrainte de traction est la clé pour résoudre le problème.
2.5 Tissu géogrille en fibre de verre – Mécanisme de grille en fibre de verre pour éviter les fissures de réflexion
Le tissu géogrille en fibre de verre est utilisé dans la reconstruction des routes en asphalte urbaines pour empêcher la réflexion des fissures, réduire l'orniérage et prolonger la durée de vie de la route. Il est placé sur les anciennes chaussées en asphalte et en béton avant la nouvelle couche de surface. La géogrille améliore la résistance à la traction, améliore la répartition des contraintes et atténue les fissures réfléchissantes, prolongeant ainsi la durée de vie de la chaussée.
3 Technologie de construction du tissu de géogrille en fibre de verre Indonésie
3.1 Le principe externe de la chaussée
L'efficacité de la géogrille en fibre de verre dépend étroitement du traitement du revêtement. Avant sa pose, il est impératif d'éliminer soigneusement toute substance susceptible d'affecter l'adhérence de la géogrille à la couche de base, comme la graisse, la peinture, les produits d'étanchéité, les traces d'humidité, les saletés, etc. La surface à revêtir doit ensuite être nettoyée et séchée.
3.2 Pose et fixation de caillebotis en fibre de verre
La grille peut être posée par des tracteurs ou des équipements spéciaux modifiés par des automobiles, ou manuellement. Les deux extrémités du tube en papier de chaque rouleau de caillebotis en fibre de verre sont marquées de marques orange et bleues. Avant de commencer la pose, la face encollée doit être vers le bas. , Assurez-vous que les couleurs de marquage ci-dessus sont à une extrémité, afin de faciliter la construction et d'éviter de mal poser la surface de colle. Lorsque la grille est posée, elle doit être maintenue à plat et tendue, sans pli, afin que la grille ait une tension efficace, puis roulez-la à nouveau avec un rouleau à tambour propre après la pose.
Actuellement, il existe deux types de caillebotis en fibre de verre, auto-adhésifs et non auto-adhésifs.
Les clients indonésiens utilisent des caillebotis en fibre de verre sans autocollant.
Les matériaux nécessaires à la fixation sont :
①Tôle de fer fixe de 50x50x0.3 mm, elle doit être plate et non déformée, et la périphérie doit être chanfreinée
② Clous en acier de 2 pouces.
Lors de la pose de grilles en fibre de verre selon la méthode Zhoudinggang, fixez d'abord une extrémité avec des clous en acier sur la base en asphalte. Serrez longitudinalement et fixez par sections de 2 à 5 m, en alignant les joints de retrait. Assurez-vous que les fibres sont droites et tendues. Évitez de clouer directement dans la grille ou de la frapper avec un marteau. Après la fixation, vérifiez qu'il n'y a pas de clous cassés ou de tôles de fer desserrées et fixez-les à nouveau si nécessaire. Enfin, collez et roulez pour lier fermement la grille à la couche de route.
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